Donosimo Vam detaljne upute za Ford Focus C-Max 1,6 l Ti s kodom motora HXDA,SIDA

Pri zamjeni zupčastog remena često dolazi do presudnih pogrešaka. Kako bi se osigurala glatka zamjena remena, monteri skupine ContiTech Power Transmission Group pružaju detaljne savjete za montažu. Ovdje eksperti tvrtke ContiTech korak po korak objašnjavaju pravilnu zamjenu.

Proizvođač preporuča provjeru te prema potrebi zamjenu zupčastog remena na 160 000 km ili nakon osam godina.
Vrijeme rada je 2,9 sati.
Savjet: U isto vrijeme kao i zupčasti remen treba zamijeniti zatezač i pumpu za vodu novim dijelovima. Pumpa za vodu ne pogoni se zupčastim remenom, već preko klinastog rebrastog remena, no kod ovog motora ona je montirana iza zupčastog remena, dok je zatezač zupčastog remena pričvršćen na pumpu za vodu. Otkaže li kasnije pumpa za vodu, iznova treba zamijeniti sve dijelove novima, jer Ford u tom slučaju ne dozvoljava dalju uporabu rabljenog zupčastog remena. Pumpu za vodu stoga obavezno treba zamijeniti u kompletu, kako bi se spriječili nepotrebni dodatni troškovi uslijed naknadnog otkazivanja pumpe.

Mehaničarima je za zamjenu potreban sljedeći poseban alat:

1. Alat za zabravljenje bregastog vratila – OE (303-1097)
2. Alat za zabravljenje koljenastog vratila – OE (303-748)
3. Alat za blokiranje zamašnjaka – OE (303-393)
4. Alat za blokiranje zamašnjaka – OE (303-393-02)
5. Protudržač – OE (205-072)
6. Klin za zabravljenje zatezača – OE (303-1054)
Pripremni radovi: Identificirajte vozilo pomoću koda motora.
Odspojite akumulator vozila. Ne okrećite koljenasto i bregasto vratilo dok je zupčasti remen skinut. Nije li drukčije propisano, motor okretati u normalnom smjeru okretanja (desno).
Motor okretati isključivo na koturu koljenastog vratila i ne na drugim zupčanicima.
Obratite pažnju na sve zatezne momente proizvođača vozila. Vozilo sprijeda dignite i poduprite, kako biste rasteretili prednji ležaj motora.

Demontaža:
Kotur i zaštitna obloga sprijeda desno, rezervoar servo upravljača (ne uklanjajte cijevi) i generator, remen agregata (remen je elastičan)!
Za demontažu odrežite nožem ili kliještima ili demontirajte pomoću posebne trake iz kompleta ContiTech Uni-Tool Elast.
Usmjernik zraka, starter, odstranite višekontaktni utikač tlačne sklopke servo upravljača, ekspanzijski spremnik za rashladnu tekućinu (cijevi se ne smiju skidati), remenica pumpe za vodu, desni ležaj motora i držač demontirajte te odstranite gornju zaštitu zupčastog remena, stavite zaporni vijak iz bloka motora za zabravljenje koljenastog vratila (u tu svrhu demontirati nosač pogonskog vratila (sl. 1 i 2) te potpornu polugu motora ili poduprite motor.
               Demontaža – Remen bregastog vratila:
1. Upravljačka vremena postavite na oznaku malo ispred oznake mrtve točke 1. cilindra, kako bi oznake na koturima bregastog vratila stajale u položaju 11 sati. Na zupčaniku izlaznog bregastog vratila može se vidjeti prorezana oznaka, dok se na zupčaniku ulaznog bregastog vratila može vidjeti točkasta oznaka.
2. Stavite alat za zabravljenje koljenastog vratila – OE (303-748) u blok motora (sl. 3) te nastavite polako dalje okretati koljenasto vratilo u desno dok koljenasto vratilo ne nalegne na alat. Obje oznake kotura bregastog vratila moraju stajati u položaju 12 sati.
3. Alat za zabravljenje bregastog vratila – OE (303-1097) namjestite na bregasto vratilo. Oznaka na koturima bregastog vratila mora biti poravnana s vanjskim rubovima alata za zabravljenje bregastog vratila (sl. 4).
4. Alat za blokiranje zamašnjaka – OE (303-393 i 303-393-02) stavite u otvor startera (sl. 5, 6 i 7).
5. Zatim demontirajte remenicu koljenastog vratila. Pri tom obavezno upotrijebite protudržač – OE (205-072) i odvrnite vijak remenice koljenastog vratila.
6. Odstranite donji poklopac zupčastog remena (sl. 8).
7. Odvrnite vijak zatezača i zupčasti remen/zatezač, kako bi se klin za zabravljenje zatezača – OE (303-1054) mogao staviti u zatezač.
8. Zatim možete skinuti zupčasti remen.                                                                                    
 Ugradnja – Remen bregastog vratila:
1. Provjerite upravljačka vremena pri demontaži (točke od 1 do 4) te ih prema potrebi podesite.
2. Montirajte novi zatezač i prema potrebi novu pumpu za vodu.
3. Položite zupčasti remen na izlazni kotur bregastog vratila, počevši u smjeru kazaljke sata.
    Pri polaganju nemojte savijati zupčasti remen! Zupčasti remen mora biti čvrsto zategnut na vlačnoj strani između zupčanika!
4. Izvucite klin za zabravljenje iz zatezača.
5. Iznova montirajte donji poklopac zupčastog remena.
6. Montirajte remenicu koljenastog vratila pomoću novog vijka.
    Pažnja: Postoje dvije različite duljine vijka! Do modela 2005/08 M12x29 (40 Nm+90°), od modela 2005/09 M12x44,5 (40 Nm+90°). Preporuča se primjerenim alatom za mjerenje provjeriti dubinu otvora s navojem, kako biste mogli odrediti novi vijak, jer se godina proizvodnje i dan registracije mogu djelomično razlikovati. Dubina 42 mm = M12x29 mm; dubina 52 mm = M12x44,5 mm. Upotrijebite protudržač – OE (205-072)!
7. Odstranite alat za zabravljenje.
8. Motor okrenite s dva obrtaja u smjeru okretanja motora. Postavite motor na mrtvu točku cilindra 1. Umetnite alat za blokiranje bregastog vratila i alat za blokiranje kotura koljenastog vratila. Ne može li se alat za blokiranje umetnuti, popravite upravljačka vremena. Iznova provjerite napetost zupčastog remena.
9. Odstranite alat za blokiranje te iznova pričvrstite zaporni vijak (20 Nm) iz bloka motora u blok motora. Odstranite pridržni alat i montirajte dijelove u obrnutom redoslijedu u odnosu na demontažu.
10. Ugradnja: Zaštita zupčastog remena (9 Nm), remenica pumpe za vodu (27 Nm), remen agregata zamijenite novim, ukoliko je presječen. Za montažu elastičnog remena preporuča se uporaba kompleta alata ContiTech Elast Tool F01 i Uni Tool Elast, vijci ležaja motora (na držaču motora 80 Nm; na karoseriji 90 Nm) te ležaj motora, donja zaštita prostora motora, prednji desni kotač, zaštita prostora motora dolje desno.
11. Dokumentirajte zamjenu originalnog zupčastog remena ContiTech na priloženoj naljepnici i nalijepite ju u prostor motora (sl. 9).
                                      

Nakon toga provjerite rad ili obavite pokusnu vožnju.

FIAT PUNTO 60 1,2 benzin KVAR P-0351

Motor loše radi, trese se, loše prima gas, upalila se lampica od motora (chek engine), priključite OBD čitač i pročitajte grešku.Ukoliko je greška P-0351 (bobina 1. i 4. cilindra), vrlo jednostavno zamijenite bobine (na vozilu su dvije, jedna za 1. i 4. cilindar,druga za 2. i 3 cilindar), poništite grešku i pokrenite motor. Ako javlja opet istu grešku P-0351, SIGURNI ste da nije do bobine, već je neispravna elektronika motora. Ukoliko javlja grešku P-0352 onda je do bobine (nova košta cca 120 kuna). Zamjenite je , poništite greške i motor će raditi.
Ukolikoje ipak neispravna elektronika motora, nova košta oko 3.000,00 Kuna, kupovanjem polovne kupujete mačka u vreći i ako je stavite na automobil potrebno ju je programirati inače opet neće raditi, a to opet iziskuje određene troškove (cca 300 kuna). Najjeftinija varijanta je popravak Vaše elektronike, vrlo se lako skida (dva konektora i dva vijka). popravak je gotov u jednom danu i košta  800 kuna. Nakon montaže nije potrebno nikakvo programiranje ili slično. Isto vrijedi i za ostala Fiatova vozila s benzinskim motorom.
Za sve informacije možete se obratiti na e-mail:
popravakmotoravodopija8@gmail.com

OBD II konektor s 16 pinova (JI962)

OBDII KONEKTOR SA 16 PINOVA (J1962)

Ovo je najčešći tip konektora koji nalazimo u automobilu. Standardni raspored pinova na većini automobila koje susrećemo kod nas prikazan je na slijedećoj slici:

Konektor sa gornje slike propisan je i internacionalnim standardima i iako sa na večini europskih automobila koristi raspored dan na njoj postoji ukupno četiri podvrste komunikacije:

• ISO 9141 - International Standards Organization OBDII komunikacijski mod. Koriste ga Chrysler i vecina europskih i azijskih automobila. Nama je ovaj standard daleko najzanimljiviji. Naši interfejsi rade prema ovom standardu. Koriste se pinovi 4, 5, 7, 15 i 16. Na novijim modelima može nedostajati pin 15 (L-Line)
• J1850PWM - (Pulse Width Modulated) drugi od tri hardverska standarda prema OBD specifikaciji. Koristi ga Ford. Ovaj protokol koristi pinove 2, 4, 5, 10 i 16
• J1850VPW - (Variable Pulse Width Modulated) treci hardverski standard koristi ga General Motors, Toyota, Lexus, Isuzu. Ovaj protokol koristi pinove 2, 4, 5, 16 ali ne i 10.
• J2234(CAN) - najnoviji protokol koji koriste samo neki najnoviji automobili. Vjerovatno ce biti više korišten u buducnosti. Trenutno se može naci u S-class Mercedesu i najnovijim modelima BMW-a, Volvo-a, VW-a i Renault-a. Koristi samo pinove 6 i 14.

Kompletan popis funkcija svih pinova na J1962 konektoru
1 - Ovisno o proizvodacu
2 - J1850 protokol Bus +
3 - Ovisno o proizvodacu
4 - Masa - šasija
5 - Masa - signal
6 - CAN protokol (J-2234) High
7 - ISO 9141-2 K-Line
8 - Ovisno o proizvodacu
9 - Ovisno o proizvodacu
10 - j1850 protokol BUS -
11 - Ovisno o proizvodacu
12 - Ovisno o proizvodacu
13 - Ovisno o proizvodacu
14 - CAN protokol (J-2234) Low
15 - ISO 9141-2 L-Line
16 - Akumulator +
 Neki automobili koriste slobodne linije. Npr. Opeli poslije 1995 imaju razdjeljene četiri K linije, pa se K linija na pinu 7 koristi kao dijagnostička linija kontrolera motora. Pin 3 služi kao linija automatskog mjenjača, centralnog zaključavanja, pin 8 za navigaciju, TID/MID, ATWS/imobilajzer, a pin 12 za airbag i ABS. Na donjoj slici je raspored svih pinova za OPEL vozila:

2X2 KONEKTOR
Na dosta starijih vozila iz VAG grupacije umjesto 16 pinskog konektora nalaze se dva ili 3 mala konektora sa po 2 pina (tzv. 2x2 konektor). Automobili sa ovakvim konektorima kompatibilni su sa programom VAG-COM no potreban je adapter da bi se spojili na njih. Raspored pinova na ovakvom konektoru ucrtan je na donjoj slici:

MERCEDES 38 PINSKI KONEKTOR

PEUGEOT 307 1,4 HDI 50 KW engine code: DV4TD(8HZ)

Tehnički podaci za mehaničare, PEUGEOT 307 1,4 HDI 50 KW engine code: DV4TD(8HZ)

1. BROJ CILINDARA................................................4 /OHC
2. VOLUMEN............................................................1398 ccm
3. STUPANJ KOMPRESIJE...................................... 1:18
4. REDOSLIJED PALJENJA.....................................1-3-4-2
5. SISTEM UBRIZGAVANJA GORIVA..................BOSCH (COMMON RAIL)
6. BROJ OKRETAJA U PRAZNOM HODU...........800 +/-20 rpm
7. TEMPERATURA ULJA MOTORA.....................80 *C
8. PRITISAK ULJA MOTORA..............................BAR/RPM 3,5/4000
9. VRSTA ULJA MOTORA....................................5W40 (3,75 lit.s filterom)
10. ULJE MJENJAČA...............................................75W80 (1,0 lit.)
11. ULJE KOĆIONOG SISTEMA............................ DOT 4
12. ULJE UPRAVLJAČKOG MEHANIZMA ........DEXTRON II.... 1,0 LIT
13. ZATEZANJE VIJAKA GLAVE MOTORA :

                                    1.korak...20 Nm
                                    2.korak...40 Nm
                                    3.korak...230 stupnjeva
                                    


Ukoliko Vas još nešto interesira kontaktirajte me putem e-maila. popravakmotoravodopija8@gmail.com