Praćenje vozila

FM Communicator predstavlja centralnu komponentu FM sustava koja se ugrađuje u vozilo/stroj, a služi za prikupljanje, obradu, pohranu i prijenos podataka koji su prikupljeni s vozila/stroja.

U uređaju su integrirani:
     - GPS modul (za prikupljanje informacija o položaju)
     - Memorija za privremenu pohranu prikupljenih podataka
     - GSM/GPRS modul za komunikaciju i prijenos podataka prema poslužitelju s aplikacijskom podrškom
     - Sučelja za priključak dodatnih modula i senzora

Značajke

• Nadzor vozača i vozila
• Lokacijski menadžment, pasivno praćenje
• Komunikacija i aktivno praćenje

Prednosti

• Analiza vremena i posjeta
• •Povećanje sigurnost vozila i vozača
• •Povećanje produktivnosti i efikasnosti
• Motivacija vozača
• •Poboljšani način upravljanja
• •Smanjenje operativnih troškova
• •Kontrolirani pristup vozilima
• •Detaljna analiza eventualnih nesreća
• •Konstantno praćenje vozača i vozila
• •Poboljšanje usluga prema korisnicima
• Kontrola ulaska/prolaska kroz zabranjene zone
• •Pregled posjećenih lokacija/korisnika
• •Pregled zadržavanja na lokacijama
• •Praćenje u realnom vremenu
• •Minimizacija troškova komunikacije i kontrole
• ••Optimizacija ruta i planiranje ruta
• •Praćenje prekoračenja u realnom vremenu
• •Dodatna zaštita od krađe (GPS+GSM+backup baterija)

Gume za automobil

 

Dosta dobre cijene za auto gume

http://firma.hr/dunlop-gume/prodaja/gume-dunlop-winter-sport-m3-ms-235-65r18h-dot4705-jos-2-komada-na-lageru-

Tehnički podaci FIAT MAREA 1,6 benz.

Tehnički podaci za mehaničare, FIAT MAREA 1,6 benz. 76 kw

1. BROJ CILINDARA................................................4 DOHC
2. VOLUMEN............................................................1581 ccm
3. STUPANJ KOMPRESIJE...................................... 10,5
4. REDOSLIJED PALJENJA.....................................1-3-4-2
5. TIP GORIVA/OKTANA.......................................95
6. SISTEM UBRIZGAVANJA GORIVA..................WEBER MARELLI
7. BROJ OKRETAJA U PRAZNOM HODU...........850 rpm
8. TEMPERATURA ULJA MOTORA.....................60 *C
9. SVIJEČICE ..............................NGK BKR6EKC (0,9 mm), BOSCH FR7LDC (0,9 mm),
10. PRITISAK U SISTEMU GORIVA........................3 bara
11. ECT SENZOR......................................................OHM/*C 309/80
12. SENZOR RADILICE...........................................1134-1386 ohm-a
13. BRIZGALJKE.....................................................13,7-15,2 ohm-a
14. LAMBDA SONDA.............................................4,3-4,7 ohm-a
15. PRITISAK ULJA MOTORA..............................BAR/RPM 3,7/4000
16. OTVARANJE TERMOSTATA ..........................81-85 *C
17. VRSTA ULJA MOTORA....................................10W40 (3,8 lit)
18. ULJE MJENJAČA...............................................75W90 (2,0 lit.)
19. RASHLADNA TEKUĆINA MOTORA...............7,0 lit.
20. ZATEZANJE VIJAKA GLAVE MOTORA :

                                    1.korak...20 Nm
                                    2.korak...40 Nm
                                    3.korak...90 stupnjeva
                                    4.korak...90 stupnjeva
 21.ZATEZANJE GLAVNIH LEŽAJEVA RADILICE:
                                    1.korak...40 Nm
                                    2.korak...81 Nm
 22.ZATEZANJE LEŽAJEVA KLIPNJAČA:
                                    1.korak...25 Nm
                                    2.korak...51 Nm
Ukoliko Vas još nešto interesira kontaktirajte me putem e-maila. popravakmotoravodopija8@gmail.com

Automobil na struju NISSAN

 Zanimljiv članak za one koji maštaju o jeftinom gorivu za svoj automobil.
Moguće ili ne? Isplativo ili ne?

http://autoklub.jutarnji.hr/test-elektricni-nissan-leaf/1058845/

Hidraulička spojka

Sve što trebate znati prilikom zamjene, popravka hidraulične spojke na Vašem automobilu nožete vidjeti na donjem linku. Sadrži detaljne upute na što trebate obratiti pozornost i na koji način što napraviti. Vrlo korisni savjeti za mlađe (neiskusne) automehaničare.
http://www.tokic.hr/images/techInfo/pdf_4.pdf

HHO automobil na vodu

Ukoliko Vas interesira rad motora, Vašeg automobila, broda, kamiona ili radnog stroja, a kao gorivo koristiti vodu posjetite ovaj link. Sve je objašnjeno i imate fotografije.
http://www.1shoppingcart.com/app/?af=1487857

SEAT TOLEDO, crno dimi

Slika dolje prikazuje USISNU granu nakon prijeđenih 70.000 km gradske vožnje. Automobil je Seat toledo turbo diesel star 5 godina, prvi vlasnik. Automobil je redovito održavan u ovlaštenom servisu!!!! U ovlaštenom servisu su htijeli mijenjati karike jer je automobil iz ispušnog lonca dimio CRNI dim. Nakon čišćenja kompletne usisne grane, turbine znatno manje dimi crno s time što je i cijeli ispušni lonac začađen. Nakon duže vožnje u većem broju okretaja motora i to se riješilo (najbolje ispuhati na autocesti, voziti u manjoj brzini s većim brojem okretaja).

Kvar kompresora klime DELPHI (Renault)

Dolje na slikama možete vidjeti tipičan kvar na kompresoru klime marke DELPHI (najčešće na Renault vozilima)

Prva slika prikazuje rastavljeni kompresor.

Druga slika prikazuje puknuće jednog klipa u kučištu (potrbno zamijeniti s novim). U slučaju puknuća kučišta potrebno ga je zamijeniti.

Treća slika prikazuje elektromagnetsku zavojnicu koja je pregorila (potrebna nova)

 Četvrta slika prikazuje ležaj na remenici koji je također neispravan (potrebna izmjena ležaja)

 Peta slika pokazuje osovinu s podizačem klipova koji je također oštećen, ali se može popraviti.

Kvarovi na kočnicama automobila

Zbog  velikog interesa oko problema s kočnicama na Vašem automobilu, evo još nekoliko savjeta koji Vam mogu pomoći i uštedjeti popriličnu svotu novaca.

1. Pritiskom pedale kočnice čuju se zvukovi poput cviljenja ili struganja ( HITNO provjerite stanje kočionih obloga). Skinite kotač i vizuelno pogledajte debljinu kočionih obloga (ako je kočiona obloga izlizana te je počelo struganje željeznog dijela kočnica po diskovima ODMAH potrebno zamijeniti iste, a diskove ako su malo "izbrazdani" cca 1 mm, mogu se dati poravnati na tokarskom stroju.

2. Pritiskom pedale kočnice, pedala propada ili je niža od uobičajene visine. ODMAH provijeriti nivo ulja za kočnice. Ako je ispod minimuma NE NADOLIJEVATI već je potrebno ili promijeniti disk pločice (pakne) ili potražiti mjesto curenja (svaki kotač pogledati s unutrašnje strane. Ako je koji kotač masan (izleda kao da je nešto mokro) taj cilindar curi i potrebno ga je ili reparirati ili zamijeniti (reparatura cilindara je daleko jeftinija, a ako se kvalitetno napravi može potrajati kao i novi) 90 % kočionih cilindara može se vrlo kvalitetno reparirati. Obavezno pogledati i glavni kočioni cilindar (kod vozačevih nogu). Ako se radi bilo što na cilindru kotača potrebno je to isto napraviti na suprotnom kotaču inače se može desiti da će automobil vući prilikom kočenja i neće sila kočenja biti ista na svim kotačima (nesigurno i neravnomjerno kočenje - ne prolažanje na tehničkom pregledu).

3. Pri određenoj brzini prilikom kočenja dolazi do vibracija na volanu. Kočioni diskovi su iskrivljeni (dešava se kod ugradnje lošije kvalitete diskova). Skinuti diskove i staviti na tokarski stroj, moguće ih je poravnati ako nisu ispod mjere po debljini, no najčešće se trešnja opet javi nakon nekoliko tisuća km vožnje. Potrebno staviti nove diskove renomiranijeg proizvođača. Takvi diskovi su u pravilu skuplji možda100 - 200 kuna ali ste sigurni da neće tresti i da ćete stati kada to najviše trebate.

4. Nakon vožnje jedan od kotača više je zagrijan od drugoga ( prednji lijevi mora biti isto topli kao i prednji desni, tako i zadnji desni s zadnjim lijevim). Kotač koji je topliji blokira kočioni cilindar i disk pločica je više potošena ( unutarnja ili vanjska, a najčešće obje). Potrebno je skinuti kočioni cilindar i reparirati ga ili zamjeniti (naravno i suprotnu stranu). U slučaju da se to dešava na zadnjim kotačima potrebno je provjeriti ispravnost sajle za ručnu kočnicu. Budući da svi rijetko koriste ručnu kočnicu, najčešće počne blokirati sajla. Moguće ju je razraditi ali to nije dugog vijeka pa ju je najbolje zamijeniti. Da vam se to ne bi desilo koristite barem dva do tri puta tjedno ručnu kočnicu ( povucite je dva-tri puta)

Za sva eventualna pitanja stojim Vam na raspolaganju.
Sigurnu i ugodnu vožnju
e-mail: popravakmotoravodopija8@gmail.com

Kompresori auto klime za Renault

Za RENAULT vozila (Megane, Clio...) polovne ac kompresore (DELPHI i DENSO) 800 kuna komad, te pojedinačne dijelove: kuplung, remenica, elektromagnetska špula, klipovi. Mogućnost popravka Vašeg kompresora.
Upit na e-mail: popravakmotoravodopija8@gmail.com

Honda HRV 1,6 16 v. 1999 godina (troja vrata)

Prodaje se u dijelovima HONDA HRV 1,6 16 V 4x4 1999 godina (troja vrata). karamboliran prednji desni kraj.

-vrata komplet sa el.podizačem stakla(bilo koja) 750 kunakomad,

-branik zadnji 850 kuna,

-spojler na pragu lijevi 300 kuna,
-spojler na pragu desni 250 kuna, lijevi 250 kuna, oba spojlera 400kuna,
-instrument tabla digitalna 850 kuna,

-elektronika motora 800 kuna,
-elektropokretač 500 kuna,

-servo kočnica 500 kuna,
-releji ispod instrument table razni
-
Za sve upite e-mail: popravakmotoravodopija8@gmail.com ili 091/22 00 400

Plan održavanja CITROEN C2/C3/C3 PLURIEL

Za ispravno i sigurno funkcioniranje vašeg vozila potrebno se pridržavati uputa proizvođača o servisiranju Vašeg automobila, evo dolje popis na što treba obratiti pozornost.
- ulje motora 5W40 (svi motori, ACEA A3/B4, SL/CF) interval izmjene svakih 20 000-30 000 km,
- filter ulja motora, prilikom svake izmjene motornog ulja,
- filter zraka motora svakih 20 000 km (po potrebi i ranije),
- filter peludi svakih 20 000 km ili jednom godišnje (kontrolirati zaprljanost po potrebi zamjeniti ranije),
- filter goriva svakih 20 000 km (ili svake dvije godine),
- kontrola rashladne tekućine (izmjena svake dvije godine),
- kontrola ulja za kočioni sistem (izmjena svake dvije godine),
- svijećice ( za benzinske motore) svakih 40 000 - 60 000 km (ovisi o načinu vožnje),
- sklop zupčastog remena - benzinski motori 120 000 km ili svakih deset godina,
                                           - diesel motori 180 000 km ili svakih deset godina,
- remen pomoćnih agregata i amortizer dinamičkog zatezača  svakih 60 000 km,
- pročistać čestica (za C3 1,6 HDI 16V) dolijevanje EOLYS 176 svakih 120 000 km,
                                                                  izmjena svakih 180 000 km,
- klima uređaj, reciklaža plina ( svake dvije godine), izmjena filtera (sušač) klime (svakih 4 god)

Kontrolirati prilikom svakog servisa, a prema potrebi zamijeniti:
- prednje disk pločice i diskovi,
- ispuštanje vode iz filtera nafte (diesel motori),
- kontrola curenja ulja ili rashladne tekućine,
- kontrola remena pomoćnih agregata,
- kontrola manžeta na poluosovinama i zubnoj letvi upravljača,
- kontrola kuglastih zglobova,
- kontrola čvrstoće uglavljenosti prednjeg i stražnjeg mehanizma lukova (mostova),
- kontrola nepropusnosti cijevi goriva,
- prekontrolirati tlak u pneumaticima,
- nadoliti tekućinu za pranje vjetrobranskog stakla,
- kontrola signalizacije.

Želim Vam sigurnu i ugodnu vožnju.

Klima uređaj u Vašem automobilu

Za ispravno funkcioniranje klima uređaja, u Vašem automobilu, potrebno je, jednom godišnje, poduzeti neke radnje. Nemojte prepuštati te radove nestručnoj osobi jer ćete na kraju imati puno veće troškove.
Neprimjećenost istrošenosti materijala te puštanje hladiva (plina) u klima uređaju Vašeg automobila može imati posljedicu blokiranju kompresora.
Radovi svakih 12 mjeseci ( jednom godišnje):
- provjeriti vrijednosti visokog i niskog pritiska,
- provjeriti izlazne temperature na otvorima za dovod zraka u kabinu,
- provjeriti spojeve na kompresoru,
- provjeriti ispravnost ventilatora hladnjaka klime,
- provjeriti stanje pogonskog remena kompresora,
- provjeriti moguća fizička oštećenja ili prljavosti kondenzatora,
- oprati kondenzator (hladnjak klime) od mušica, blata i sl.,
Radovi svakih 24 mjeseca (jednom u dvije godine):
- zamjeniti sušioni filter,
- reciklirati plin u sistemu.
ISPUŠTANJE HLADIVA (PLINA) JE ŠTETNO ZA OKOLIŠ!!!
VAŽNO:
 Ukoliko primjetite da klima uređaj sve slabije hladi ODMAH posjetite svog servisera. Posljedice nedovoljnog hlađenja usko su povezane sa podmazivanjem samog kompresora te može doći do totalnog uništenja istog.
 Sušioni filter je potrebno zamjeniti svakih 24 mjeseca ili nakon bilo kakvog rada na klima uređaju (ukoliko je došlo do nekakvog loma prilikom sudara i sl.)
Pridržavanjem ovih savjeta SIGURNO će klima uređaj na Vašem automobilu besprijekorno raditi te će sačuvati Vaš novac.
Sretnu i ugodnu vožnju !

Citroen C-5, kvar na ventilaciji

Ukoliko vozite Citroen C-5 i primjetite da Vam grijanje ili hlađenje baš ne radi kako treba ( ne puše kroz otvore kroz koje je puhao) jao vama. U prilogu je slika što se sve treba skinuti da se zamjeni "klapna" koja otvara i zatvara protok toplog odnosno hladnog zraka u unutrašnjost vozila. U ovom primjeru klapna je pukla ( to se čini nemoguće ali je pukla). Potrebno je skinuti cijelu instrument tablu da bi došli do klapne. Jednom riječju PRESTRAŠNO.

Najveći motor na svijetu (Zastrašujuće)

Wartsila-Sulzer RTA96-C motor ima slijedece karakteristike :
- promjer klipa : 960 mm
- hod klipa : 2500 mm ( 2,5 metara )
- zapremina jednog cilindra : 1820 litara
- zapremina motora : 25.480 litara
- broj okretaja : 92-102 o/min.
- brzina klipa : 8,5 m/sec
- potrosnja u sekundi po jednom klipu : 9,90 litara diesel goriva
- potrosnja motora na sat : 1660 galona / 6.283,76 litara
- snaga po cilindru : 6030 kW / 8.200 KS
- snaga motora : 84.420 kW / 114.800 KS
- motor je dug 27.3 metra
- visok 13,5 metara .
- tezina motora iznosi 2300 tona.
Slike su od rednog motora sa 10 cilindara, dodajte jos 4 i to bi bilo to .
        BLOK MOTORA :                    RADILICA :                          GLAVA:

Alati za automehaničare

Neki od neophodnih alata za određene popravke na automobilima

Komplet za skidanje kugličnih zglobova

Ukoliko trebate skinuti neki kuglični zglob, nipošto nemojte udarati po istom jer ćete prouzročiti veću štetu. Koristite ovaj alat.

■ E23 x H55 za BMW E39 i MB W210 itd.
■ E28 x H55 za Audi A4, A6, A8, VW Passat,
Opel Movano, MB W203 itd.
E34 x H63 za VW "LT" od god. proiz. 1996.,

Mercedes Sprinter od god. proiz. 1995., VW "T4" itd

s vretenima finog navoja

---------------------------------------------------------------------------------------

Komplet za dizanje zglobova

za fleksibilnu uporabu, npr. na ležajevima, remenicama, brtvama, glavčinama itd. Feksibilne glave isklopne poluge mogu se učvrstiti na 15 mjesta te se pomoću pnumatskog mehanizma sigurno blokiraju na završetku glave. Šiljasti završetci glave omogućuju optimalno korištenje, čak i kod najmanjeg radnog otvora. ■ Isklopne poluge u sljedećim dužinama: 250, 300, 380 mm

                 ----------------------------------------------------------------------------------
Alat za skidanje spone volana

za istiskivanje glava poprečne poluge upravljača iz  poprečne poluge upravljača na vozilima Mercedes-Benz serije W202 u W210.MB 24,7 mm - za istiskivanje vanjskih glava poprečne poluge upravljača

------------------------------------------------------------------
Komplet ključeva za zamjenu ulja

Može se univerzalno koristiti za osobne automobile, pogon od 10 mm (3/8")
■ šesterokutni 8,9,10-12,14,17 mm+10 mm (3/8")
■ četverokutni 8,11,13 mm + 10 mm (3/8")
■ 1 klizna ručka

 
 
 
 
 
 
 
 
 
                    -------------------------------------------------------------------------------- 

Ključ za izmjenu ulja mjenjača za VW-AUDI

Za kontrolu i zamjenu pogonskog ulja na vozilima Audi A2, A3, A4 i A6 kao i na VW Golf IV, Boxster rasklopni pogon LT modeli itd.
■ M16 x 58 mm

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
                         ------------------------------------------------------------------------------
 

Alat za skidanje remenice

npr. za altematore , kompresore klime, pumpe za vodu
■ zatezno podrucje 40-168 mm
■ uklj. 10 mm kutni kljuc

 
 
 
 
 
 
 
 
                      -------------------------------------------------------------------------------
 

Komplet alata za uvlaćenje pogonske osovine

za uvlaćenje pogonskih osovina u glavčinu
■ izrađen od vrlo čvrstog čelika
■ Vreteno u visokokvalitetnom, normiranom
industrijskom ležaju
■ uklj. 6 povlačnih čahura s različitim navojima:
M16x 1.5 (Subaru)
M20 x 1.5 (VW Beetle, Touareg, Porsche Cayenne)
M22 x 1.5 (BMW serije 3 E30, E46)
M24x 1.5 (BMW serije 3 E36 1990.-2000.,
MB C-Klasse W203)
M27 x 1.5 (BMW serije 5 E34, E39,
serije 7 E32, E38, X5)
M30 x 1.5 (BMW serije 3 E36, serije 5 E34,
serije 7 E34)

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
                          ---------------------------------------------------------------------------
 

Komplet alata za popravke navoja lambda sonde

univerzalno za sva vozila, sastoji se od umetka za lambda sonde, spiralnog svrdla od brzoreznog čelika, alata za zavrtanje za samorezne čahure za popravak i 5 čahura.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
                    --------------------------------------------------------------------------------

Alat za proširenje ispušne cijevi

omogućuje proširenje tj. ispravljanje deformiranih, iskrivljenih ili utisnutih završnih cijevi i kliznih spojeva
■ prikladno za cijevi promjera 39 - 58 mm

                          ---------------------------------------------------------------------

Komplet za skidanje unutrasnjih lezaja

s čahurom za rastezanje od 8 - 33 mm
za univerzalno korištenje.
Udarna težina olakšava izvlačenje blokiranih ležaja.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
                          -------------------------------------------------------------------------
Komplet za skidanje remenica
za remenice na pumpi servoupravljanja, ventilatora i alternatora.
■ 2 traverza: 140 + 230 mm dužine
■ 2 para ravnih nogara za skidanje:
60 + 110 mm dužine
■ 1 par nogara specijalnog oblika za skidanje:
60 mm dužine
10-djelni
■ Noge i traverze mogu se međusobno kombinirati
Prikladno za vozila VW T4 od 1996., kao i modele
slične gradnje poput Audija A6 (2.4I u. 2.5I) ili
Audija 100, VW LT 1.91

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
                      ------------------------------------------------------------------------
Električna stega za opruge amortizera
sa sigurnosnim kavezom i parom tanjura opruge za promjer od 80-120 mm
Proširene opcije za različite aplikacije vozila i izvedbe opruga amortizera
• Jednostavno i ugodno rukovanje
• Uz integrirane valjke i malu vlastitu težinu može se koristiti u radionici na mobilan način
• Patentiran, inovativan oblik dosjeda
opružnog tanjura za gotovo sve veličine i vrste opruga
• u kompaktnoj i robusnoj izvedbi za maksimalnu sigurnost na radu
• regulacija visine (novoa) omogućuje pohranu alata i rezervnih dijelova
• Ispitano prema normi TUV-GS.
• maks. opterećenje: 1500 kg
• napon: 230 V/AC
• frekvencija: 50/60 Hz
• broj okretaja: 39 okr/min
• Zakretni moment: 49 Nm - maks. 70 Nm
• prijenos: 1:36
• raspon stezanja: 65 - 364 mm
• Težzina: 64 kg
Adapter opruge kao nadopuna

Peugeot 206+, 1,4 HDI, tehnički podaci

Oznaka motora:.........................................1,4 HDI

Radni obujam:............................................1398 CCM
Najveći zakretni moment/broj okretaja:.......160 Nm/2000
najveća snaga/broj okretaja: .......................50Kw/4000
Tip mjenjača:.............................................. ručni 5 brzina
Najveća brzina: ..........................................166 km/sat
Ubrzanje od 0-100 km/h: ...........................13,8 sec.
Vrsta goriva:............................................... diesel EU5
Prosječna potrošnja:.................................... 4,2 l./100 km
Spremnik goriva: .........................................50 lit.
Kočnice:.................................................... -naprijed - iskovi
               ....................................................-straga - bubanj
Upravljač :..................................................servo s zupčastom letvom
Dimenzije guma: .........................................175/65R14
Cijena: .......................................................oko 88.000,00 Kuna

Peugeot 206+ 1,1e , tehnički podaci

Oznaka motora:.........................................1,1 e
Radni obujam:............................................1124 CCM
Najveći zakretni moment/broj okretaja:.......94Nm/3300
najveća snaga/broj okretaja: .......................44Kw/5500
Tip mjenjača:.............................................. ručni 5 brzina
Najveća brzina: ..........................................154km/sat
Ubrzanje od 0-100 km/h: ...........................15,2 sec.
Vrsta goriva:............................................... 95
Prosječna potrošnja:.................................... 5,7 l./100 km
Spremnik goriva: .........................................50 lit.
Kočnice:.................................................... -naprijed - diskovi
             ......................................................-straga - bubnjevi
Upravljač :..................................................servo s zupčastom letvom
Dimenzije guma: .........................................175/65R14
Cijena: .......................................................oko 65.000,00 Kuna

Škoda Octavia 1,6 TDI, tehnički podaci

Oznaka motora:.........................................1,6 TDI
Radni obujam:............................................1598 CCM
Najveći zakretni moment/broj okretaja:.......250 Nm/1500-2500
najveća snaga/broj okretaja: .......................77Kw/4400
Tip mjenjača:.............................................. ručni 5 brzina
Najveća brzina: ..........................................191km/sat
Ubrzanje od 0-100 km/h: ...........................11,3 sec.
Vrsta goriva:............................................... diesel EU5
Prosječna potrošnja:.................................... 4,5l./100 km
Spremnik goriva: .........................................55 lit.
Kočnice:.................................................... -naprijed - samoventilirajući diskovi
            ......................................................-straga - diskovi
Upravljač :..................................................servo s zupčastom letvom i elektromeh.servoupravljačem
Dimenzije guma: .........................................195/65R15, 225/45R17
Cijena: .......................................................oko 150.000,00 Kuna

Škoda octavia 1,4 MPI, tehnički podaci

Oznaka motora:.........................................1,4 MPI
Radni obujam:............................................1390CCM
Najveći zakretni moment/broj okretaja:.......132 Nm/3800
najveća snaga/broj okretaja: .......................59Kw/5000
Tip mjenjača:.............................................. ručni 5 brzina
Najveća brzina: ..........................................174km/sat
Ubrzanje od 0-100 km/h: ...........................14,3 sec.
Vrsta goriva:............................................... bezolovni 95
Prosječna potrošnja:.................................... 6,4./100 km
Spremnik goriva: .........................................55 lit.
Kočnice:.................................................... -naprijed - samoventilirajući diskovi
             ......................................................-straga - diskovi
Upravljač :..................................................servo s zupčastom letvom i elektromeh.servoupravljačem
Dimenzije guma: .........................................195/65R15, 225/45R17
Cijena: .......................................................oko 123.000,00 Kuna

Hyundai i40 1,7 CRDI tehnički podaci

Oznaka motora:.........................................1,7 CRDI
Radni obujam:............................................1685 CCM
Promjer x hod klipa: ..................................77,2 x 95,0mm
Stupanj kompresije:................................... 17:1
Najveći zakretni moment/broj okretaja:.......330Nm/2000-2500
najveća snaga/broj okretaja: .......................100Kw/4000
Tip mjenjača:.............................................. ručni 6 brzina
Najveća brzina: ..........................................200 km/sat
Ubrzanje od 0-100 km/h: ...........................10,6 sec.
Vrsta goriva:............................................... DIESEL
Prosječna potrošnja:.................................... 5,5-5,9 lit./100 km
Spremnik goriva: .........................................70 lit.
Kočnice:.................................................... -naprijed - diskovi
             ......................................................-straga - diskovi (ovisi o paketu opreme)
Upravljač :..................................................servo s zupčastom letvom
Dimenzije guma: .........................................205/60R16 , 215/50R17, 225/45R18
Cijena: .......................................................oko 190.000,00 Kuna

Hyundai i40, 1,6 GDI tehnički podaci

Oznaka motora:.........................................1,6 GDI
Radni obujam:............................................1591 CCM
Promjer x hod klipa: ..................................77,0 x 85,44 mm
Stupanj kompresije:................................... 11:1
Najveći zakretni moment/broj okretaja:.......165 Nm/4850
najveća snaga/broj okretaja: .......................99Kw/6300
Tip mjenjača:.............................................. ručni 6 brzina
Najveća brzina: ..........................................195 km/sat
Ubrzanje od 0-100 km/h: ...........................11,6 sec.
Vrsta goriva:............................................... BOB RON 95 ili više
Prosječna potrošnja:.................................... 6,4-6,6 lit./100 km
Spremnik goriva: .........................................70 lit.
Kočnice:.................................................... -naprijed - diskovi
             ......................................................-straga - diskovi (ovisi o paketu opreme)
Upravljač :..................................................servo s zupčastom letvom
Dimenzije guma: .........................................205/60R16 , 215/50R17, 225/45R18
Cijena: .......................................................oko 170.000,00 Kuna

Kočnice na automobilu-mogući kvarovi!

1.Prilikom pritiska na pedalu kočnice, čuje se "struganje"
 - Provjeriti debljinu kočionih obloga, vjerojatno je počelo strugati željezo o sami disk. Odmah izmjeniti disk pločice, a po potrebi ( u slučaju jačeg oštečenja) i sami disk. Uvijek je potrebno izmjeniti disk pločice na oba kotača. Ukoliko se "struganje čulo samo par puta prilikom prvog pritiska kočnice, moguće je da se uhvatila hrđa (osobito zimi ) na samom disku ili dobošu, ako prestane nakon nekoliko pritisaka na kočnicu nije ništa ozbiljno.
2. Automobil vuče u jednu stranu prilikom kočenja.
- Obloge kočnica su zaprljane uljem ili mašću ili je jedna od čeljusti zablokirala. Ukoliko su pločice zaprljane uljem ili masti potrebno ih je zamijeniti. Obavezno prekontrolirati da nije kočioni cilindar "zaštekao).
3.Prilikom pritiska pedale kočnice, pedala je "tvrda", a automobil slabo koči.
- Obloge kočnica su preglatke (moguće spaljene) zamjenite ih, čeljust se zgalavila (razradite ili promijenite gumice cilindra), servo uređaj ne radi (provijerite moguće napuknuće gumenog crijeva od serva kočnica, puknuta membrana u servu kočnica, vakuum pumpa na motoru ne radi).
4. Prilikom vožnje na slabi dodir pedale kočnica javlja se podrhtavanje pedale ili volana.
- Iskrivljenost jednog ili oba diska, zamijenite ih OBA.
5. Pali se lampica upozorenja od kočnica.
- Provijeriti istrošenost disk pločica, po potrebi zamijeniti, ako fali ulja za kočnice u posudi za ulje, nemojte ga nadolijevati. Potrebno je promijeniti pločice i nivo ulja će se vratiti u normalu. Ukoliko primjetite na nakom mjestu da ulje curi (glavni kočioni cilindar, kočioni cilindar kotača, na nekom od crijeva kočnica ODMAH to promijenite NE NADOLIJEVATI ULJE).
-Provijerite gumena crijeva od kočnica ( ukoliko se pokaže napuknuća kada ga malo savijete ODMAH ga promijeniti).
Ulje u kočionom sistemu potrebno je zamijeniti svakih 3-4 godine.
Želim Vam sretan put !

Tehnički podaci diesel motor WW 1600 ccm

Tehnički podaci


MOTOR: Wolkswagen

Tip motora Diesel motor 1600 cm3 (također i 1500 cm3 te 1600 cm3 Turbo)- četverocilindrični redni motor, hlađen vodom, smješten naprijed u vozilu poprečno u odnosu na pravac kretanja

Radna zapremina 1588 cm2

Način rada motora Četverotaktni diesel-postupak sa vrtložnom komorom

Promjer cilindra 76,5 mm

Hod klipa 86,4 mm

Stupanj kompresije 23:1

Snaga motora 40 kw pri 4800 o/min

Maksimalni obrtni moment 102Nm pri 2000 o/min

Srednja brzina klipa 13,8 m/s pri 4000 0/min

Prazan hod motora 950 +25 o/min

Zazor ventila na toplom motoru Usisni:0,20-0,30 mm

Ispušni:0,35-0,40 mm

Zazor ventila na hladnom motoru Usisni: 0,15-0,20 mm

Ispušni:0,35-0,40 mm

CILINDRI MOTORA:

Promjer cilindra 76,51 mm

1.specijala 76,76

2.specijala 77,01

3.specijala 77,51

Promjer glave ventila Usisni:34 mm, ispušni:31 mm

Dužina ventila Usisni:104,80 mm, ispušni :104,60 mm

Promjer stabla ventila Usisni:7,97 mm, ispušni:7,95 mm

Kut sjedišta ventila 45 stupnjeva

Promjer sjedišta ventila Usisni :32,80 mm, ispušni :30,40 mm

Širina sjedišta ventila Usisni:2,0 mm, ispušni:2,40 mm

Gornji kut korekcije 15 stupnjeva

Razmak između glave ventila i površine cilindarske glave Max 1,5 mm

VOĐICE VENTILA:

Temperatura ugradnje Cilindarska glava hladna

Unutrašnji promjer vodilica 8,013-8,035 mm

Zazor stabla ventila 1,3 mm (obratiti pažnju na mjerenje)

KLIPOVI I KLIPNJAČE :

Promjer klipa 76,48 mm

1.specijala 76,73 mm

2.specijala 76,98

3.specijala 77,48 mm

Mjesto mjerenja za promjer klipa 15 mm od donjeg ruba plašta klipa i pod kutem od 90 stupnjeva prema osovinici klipa

Maksimalno dozvoljeno istrošenje klipa u promjeru 0,04 mm od odgovarajuće mjere


KLIPNI PRSTENOVI:

Broj prstenova 2 kompresijska i 1 uljni

Najveći zazor prstena u kanalu klipa:

-gornji prsten 0,06-0,09 mm

-srednji prsten 0,05-0,08 mm

-donji prsten 0,03-0,06 mm

Granica istrošenosti:

-kompresijski prstenovi 0,20 mm

-uljni prstenovi 0,15 mm

Čeoni zazor prstenova

-kompresijski prstenovi 0,30-0,50 mm

-uljni prstenovi 0,25-0,40 mm

Granica istrošenja 1,00 mm

KLIPNJAČA:

Aksijalni zazor ležaja

-normalna vrijednost 0,05-0,31 mm

-granica istrošenja 0,37 mm

RADILICA MOTORA:

Broj ležaja radilice 5

Prihvat aksijalnih sila Srednji ležaj s rubom

Ležajevi klipnjače i radilice Ležajevi visokog stupnja izdržljivosti svaki sa po dvije polutke

Aksijalni zazor radilice Normalno:0,07-0,17 mm granica istrošenosti: 0,25 mm

Zazor ležaja radilice Normalno:0,03-0,08 mm, granica istrošenosti: 0,17 mm

Zazor klipa klipnjače Normalno:0,03-0,076 mm, granica istrošenosti: 0,12 mm

Maksimalna dozvoljena ovalnost rukavca ležaja 0,03 mm

Promjer rukavca radilice 54,00 mm

1.podmjera 53,75 mm

2.podmjera 53,50 mm

3.podmjera 53,25 mm

Promjer rukavca klipnjače: 47,80 mm

1.podmjera 47,55 mm

2.podmjera 47,30 mm

3.podmjera 47,05 mm

NAPOMENA: Sve navedene vrijednosti za promjere rukavca i klipnjače podliježu tolerancijama od 0,022 – 0,042 mm.

PODMAZIVANJE MOTORA:

Pritisak ulja u sistemu 0,98 bara, max.6,86 bara

Količina ulja u motoru Uz zamjenu filtera 3,5 lit.

Što trebate provjeriti na Vašem automobilu?

Ljeto ubrzo stiže, a što je s Vašim limenim ljubimcem? Statistike pokazuju da oko 25 % vozača ima kvar na automobilu prilikom odlaska na ljetni godišnji odmor. Navesti ću najosnovnije stvari s kojim bi mogli imati problema te ih OBVEZNO provjeriti i po potrebi otkloniti.

NAJČEŠĆI PROBLEMI:
1. Pregrijavanje motora
2. Kvar klima uređaja.
3. Kvar na alternatoru ili akumulatoru.
4. Problemi s kočnicama.
5. Problemi s pneumaticima.

PREPORUKA:
1.Prekontrolirati nivo rashladne tekućine (po potrebi nadoliti antifriz - NE VODU), prekontrolirati sve spojeve (po potrebi pritegnuti), provjeriti stanje  gumenih crijeva (malo ih rukom pritisnite, ako se pokazuju sitne pukotine ZAMIJENITE ga), oprati hladnjak od rashladne tekućine (mušice, prljavština, lišće, blato i sl), prekontrolirati sve električne spojeve vezane uz ventilator i termoprekidač, provjeriti da li se termostat otvara ( kod zagrijanog motora na radnu temperaturu oba crijeva što idu sa hladnjaka moraju biti isto topla)
POZOR: Ne uvlačite ruke između motora i hladnjaka dok motor radi, ne otvarajte čep od hladnjaka ili dodatne posude za rashladnu tekućinu dok je motor vruć. Riskirate teške opekotine.

2.Provjeriti stanje klinastog ili kanalnog remena (ako je unutarnja strana remena ispucala, ZAMJENITE ga), provjeriti i očistiti sve električne spojeve, prekontrolirati filter zraka unutrašnjeg prostora vozila takozvani "peludni filter", ako je prljav zamjeniti ga. Izvršiti reciklažu i nadopunu klima uređaja (svake 2-3 godine u servisu koji se bavi time)
3.Provjeriti stanje remena alternatora (isto kao pod točkom 2) te zategnutosti istog, ako "zna "zacviliti" promijenite ga.
4.Vizualno prekontrolirajte stanje disk pločica i samih diskova ( ako vidite da su disk pločice debljine 2-3 milimetra zamijenite ih jer će ubrzo početi strugati po disku te isti uništiti, a vi ostajete bez kočnica uz veliku mogućnost da zablokiraju). Prstom prođite po disku, ako osjetite velike brazde morate ga zamijeniti. Provjerite nivo ulja u posudi za kočiono ulje (ako ga nedostaje vjerojatno su disk pločice pri kraju) nadolijte ga po potrebi. Ulje u kočnicama dobro je promijeniti svake 3-4 godine)
POZOR: Ako niste baš za taj posao prepustite to mehaničaru.
5. Vizualno provjerite da na pneumaticima nema vidljivih oštećenja (rezova, ispupčenja, ispucalosti) te dubina šara mora biti barem 4 mm. Ukoliko primjetite nešto od toga obvezno posjetite vulkanizera.
POZOR: Provjerite stanje rezervnog kotača, dizalice i ključa za kotače.
6. Provjerite ispravnost svih svjetala i pokazivače pravca. Ukoliko ne radi, zamijenite žarulju.
POZOR: Ukoliko imate žarulje s oznakom H ne dirajte ih prstima za staklo.
7. Provjerite stanje tekućine za pranje vjetrobranskog stakla. Provjerite metlice brisača (ako ostavljaju trag zamijenite ih)
Naravno: PROVJERITE NIVO ULJA U MOTORU (po potrebi nadolijte)

Za sav ovaj posao  potrebno Vam je maximalno 1 sat. Ako niste od struke, posjetite svog automehaničara. On Vam je jeftiniji nego bilo koji gore navedeni kvar.
Sjetite se samo sunca, šlep službe, traženje mehaničara, vrućine, a Vaš teškom mukom zarađeni godišnji odmor polako se pretvara u skupu noćnu moru.
Sa željom da Vam se to ne desi, želim Vam sretan i ugodan put.

Daljinsko centralno zaključavanje

Da li Vam se desilo da kada očistite snijeg sa Vašeg automobila, stavite ključ u bravicu i ne možete otključati vrata. Naravno da već kasnite na posao jer ste morali čistiti snijeg, strugati led s vjetrobranskog stakla,a sada još niti ne možete ući u svoj automobil. Onda malo silite ključ, grijete upaljačem (ako ste pušać) ili (ne daj Bože) polijevate toplom vodom po bravici. Nervoza sve veća i veća, a vrijeme leti. Uz malo sreće nakon 15-20 minuta uspijeli ste otvoriti vrata Vašeg automobila ( ako niste bili pregrubi pa potrgali ključ ili samu bravicu na automobilu). Naravno ako ste polijevali toplom vodom, ta ista voda ušla je u svaki dio bravice i opet će se zalediti samo sada još bolje. Jedini način da to izbjegnete je ugradnja DALJINSKOG centralnog zaključavanja. Ukoliko imate centralno zaključavanje na ključ, postoji proizvod koji se montira na vozilo te kodira i imate daljinsko centralno zaključavanje.

Neprijatelj vašeg motora!

Vaš automobil osmišljen je i podešen za rad pri određenom broju okretaja u praznom (leru) hodu. Kada pritisnete papučicu gasa veoma se mali raspon okretaja u minuti prebacuje prijenosom u cilju isporučivanja različitih brzina. Svaki otpor trenjem bit će pretvoren u izgubljeni radni učinak. Čitav niz postupaka koji omogućavaju pokretanje mogu također sakrivati razne uzroke lošeg radnog učinka. Bilo koja površina u motoru, koja predstavlja mjesto realizacije kontakta ili će kliziti, zahvaćati ili se okretati i zahtijevati podmazivanje. U nedostatku pravilnog podmazivanja motora, motorno ulje će se kvariti kako se motor bude više zagrijavao i uslijedit će katastrofalna lančana reakcija događanja. Motor se zagrijava = ulje gubi viskozitet = povećava se trenje = motor se još više zagrijava = ulje se nastavlja kvariti = trenje se povećava i tako u krug sve do totalnog uništenja motora. Što jače motor treba raditi (kako bi isporučio snagu koja mu je potrebna) da automobil dostigne brzinu koju želite, to će trošiti više goriva. Ukoliko uklonite trenje na minimum smanjiti ćete troškove goriva. Zbog svega gore navedenog vrlo je važno da pažljivo birate vrstu motornog ulja. nemojte to olako shvaćati i kupovati najjeftinije ulje. Vjerujte da Vas najjeftinije ulje može na kraju koštati najskuplje (uništenje motora). Upotrebljavajte motorna ulja koja propisuje proizvođač te ga redovno mijenjajte.

google779043c44233b6ae.html

http://dieselmotori.blogspot.com/google779043c44233b6ae.html
 google779043c44233b6ae.html
 google-site-verification: google779043c44233b6ae.html

Katalizator na automobilima.

Redukcijski katalizatori služe za skupljanje atoma dušika iz štetnih NO2 molekula ostavljajući samo kisik u obliku O2. To se događa na keramičkoj strukturi u obliku pčelinjeg saća koja je presvućena PLATINOM I RODIJEM.
Oksidacijski katalizator koristi preostali kisik i pomaže kod daljnje oksidacije ili "spaljivanja" ostataka ugljikovodika u ispušnim plinovima. To se događa na keramičkoj strukturi u obliku saća presvućenog PLATINOM i PALADIJEM.
Da bi očuvali što duži radni vijek katalizatora dobro je povremeno ubaciti u rezervoar goriva neki od proizvoda za poboljšanje izgaranja.

Zašto je problem "loše" gorivo za naše automobile?

Osnova radnog ciklusa četverotaktnog motora bazira se na kompresiji i ekspanziji. Bez odgovarajućih brtvi za ventile nećete moći stvoriti dovoljnu kompresiju kako bi gorivo učinkovito sagorijevalo te će učinak eksplozivne ekspanzije biti znatno umanjen (motor će lošije raditi, slabije "vući", pojavljivat će se neobične vibracije, povečat će se potrošnja goriva...)

Sistem na automobilu za opskrbu gorivom:
- gorivo se iz spremnika dovodi pomoću cijevi za napajanje gorivom.
- potom se razvodi do cilindara pomoću karburatora (starija vozila) ili
ubrizgača goriva (nova vozila)
- paljenje goriva kako bi se stvorila ekspanzija u cilindru motora.

VAŽNO je ispuniti nekoliko čimbenika kako bi gorivo OPTIMALNO izgaralo ( mala potrošnja goriva), a to su:
- gorivo mora imati ispravan omjer gorivo/zrak,
- smjesa gorivo/zrak mora biti jednolika kako bi brzo oksidirala,
- ostaci i krhotine ne smiju sprječavati protok goriva od spremnika do motora.
Sva nova vozila koriste ubrizgače ("dize") goriva umjesto starog sustava koji je rabio veliku i nespretnu stvar pod nazivom karburator ("frgazer"). Princip rada je slićan. Gorivo se mora pomiješati sa zrakom kako bi se stvorio učinkoviti omjer izgaranja za isporuku dovoljne količine energije tijekom sekvence paljenja.

JEDINI način za učinkovito sagorijevanje goriva jest jednolika smjesa gorivo/zrak. Prljave i začepljene mlaznice jednostavno ne mogu to postići.
Cijevi za dovod goriva moraju biti čiste i bez naslaga i taloga. Te se naslage stvaraju iz prirodnih nečistoća koje je moguće naći u gorivu. Prisutni talog može ograničiti protok goriva ili čak slomiti ubrizgavače.
Kod benzinskih motora također su i sviječice podložne stvaranju taloga. Ukoliko su elektrode koje stvaraju iskru začepljene naslagama, neće ibiti ispravan rad motora.