Kočnice na automobilu-mogući kvarovi!

1.Prilikom pritiska na pedalu kočnice, čuje se "struganje"
 - Provjeriti debljinu kočionih obloga, vjerojatno je počelo strugati željezo o sami disk. Odmah izmjeniti disk pločice, a po potrebi ( u slučaju jačeg oštečenja) i sami disk. Uvijek je potrebno izmjeniti disk pločice na oba kotača. Ukoliko se "struganje čulo samo par puta prilikom prvog pritiska kočnice, moguće je da se uhvatila hrđa (osobito zimi ) na samom disku ili dobošu, ako prestane nakon nekoliko pritisaka na kočnicu nije ništa ozbiljno.
2. Automobil vuče u jednu stranu prilikom kočenja.
- Obloge kočnica su zaprljane uljem ili mašću ili je jedna od čeljusti zablokirala. Ukoliko su pločice zaprljane uljem ili masti potrebno ih je zamijeniti. Obavezno prekontrolirati da nije kočioni cilindar "zaštekao).
3.Prilikom pritiska pedale kočnice, pedala je "tvrda", a automobil slabo koči.
- Obloge kočnica su preglatke (moguće spaljene) zamjenite ih, čeljust se zgalavila (razradite ili promijenite gumice cilindra), servo uređaj ne radi (provijerite moguće napuknuće gumenog crijeva od serva kočnica, puknuta membrana u servu kočnica, vakuum pumpa na motoru ne radi).
4. Prilikom vožnje na slabi dodir pedale kočnica javlja se podrhtavanje pedale ili volana.
- Iskrivljenost jednog ili oba diska, zamijenite ih OBA.
5. Pali se lampica upozorenja od kočnica.
- Provijeriti istrošenost disk pločica, po potrebi zamijeniti, ako fali ulja za kočnice u posudi za ulje, nemojte ga nadolijevati. Potrebno je promijeniti pločice i nivo ulja će se vratiti u normalu. Ukoliko primjetite na nakom mjestu da ulje curi (glavni kočioni cilindar, kočioni cilindar kotača, na nekom od crijeva kočnica ODMAH to promijenite NE NADOLIJEVATI ULJE).
-Provijerite gumena crijeva od kočnica ( ukoliko se pokaže napuknuća kada ga malo savijete ODMAH ga promijeniti).
Ulje u kočionom sistemu potrebno je zamijeniti svakih 3-4 godine.
Želim Vam sretan put !

Tehnički podaci diesel motor WW 1600 ccm

Tehnički podaci


MOTOR: Wolkswagen

Tip motora Diesel motor 1600 cm3 (također i 1500 cm3 te 1600 cm3 Turbo)- četverocilindrični redni motor, hlađen vodom, smješten naprijed u vozilu poprečno u odnosu na pravac kretanja

Radna zapremina 1588 cm2

Način rada motora Četverotaktni diesel-postupak sa vrtložnom komorom

Promjer cilindra 76,5 mm

Hod klipa 86,4 mm

Stupanj kompresije 23:1

Snaga motora 40 kw pri 4800 o/min

Maksimalni obrtni moment 102Nm pri 2000 o/min

Srednja brzina klipa 13,8 m/s pri 4000 0/min

Prazan hod motora 950 +25 o/min

Zazor ventila na toplom motoru Usisni:0,20-0,30 mm

Ispušni:0,35-0,40 mm

Zazor ventila na hladnom motoru Usisni: 0,15-0,20 mm

Ispušni:0,35-0,40 mm

CILINDRI MOTORA:

Promjer cilindra 76,51 mm

1.specijala 76,76

2.specijala 77,01

3.specijala 77,51

Promjer glave ventila Usisni:34 mm, ispušni:31 mm

Dužina ventila Usisni:104,80 mm, ispušni :104,60 mm

Promjer stabla ventila Usisni:7,97 mm, ispušni:7,95 mm

Kut sjedišta ventila 45 stupnjeva

Promjer sjedišta ventila Usisni :32,80 mm, ispušni :30,40 mm

Širina sjedišta ventila Usisni:2,0 mm, ispušni:2,40 mm

Gornji kut korekcije 15 stupnjeva

Razmak između glave ventila i površine cilindarske glave Max 1,5 mm

VOĐICE VENTILA:

Temperatura ugradnje Cilindarska glava hladna

Unutrašnji promjer vodilica 8,013-8,035 mm

Zazor stabla ventila 1,3 mm (obratiti pažnju na mjerenje)

KLIPOVI I KLIPNJAČE :

Promjer klipa 76,48 mm

1.specijala 76,73 mm

2.specijala 76,98

3.specijala 77,48 mm

Mjesto mjerenja za promjer klipa 15 mm od donjeg ruba plašta klipa i pod kutem od 90 stupnjeva prema osovinici klipa

Maksimalno dozvoljeno istrošenje klipa u promjeru 0,04 mm od odgovarajuće mjere


KLIPNI PRSTENOVI:

Broj prstenova 2 kompresijska i 1 uljni

Najveći zazor prstena u kanalu klipa:

-gornji prsten 0,06-0,09 mm

-srednji prsten 0,05-0,08 mm

-donji prsten 0,03-0,06 mm

Granica istrošenosti:

-kompresijski prstenovi 0,20 mm

-uljni prstenovi 0,15 mm

Čeoni zazor prstenova

-kompresijski prstenovi 0,30-0,50 mm

-uljni prstenovi 0,25-0,40 mm

Granica istrošenja 1,00 mm

KLIPNJAČA:

Aksijalni zazor ležaja

-normalna vrijednost 0,05-0,31 mm

-granica istrošenja 0,37 mm

RADILICA MOTORA:

Broj ležaja radilice 5

Prihvat aksijalnih sila Srednji ležaj s rubom

Ležajevi klipnjače i radilice Ležajevi visokog stupnja izdržljivosti svaki sa po dvije polutke

Aksijalni zazor radilice Normalno:0,07-0,17 mm granica istrošenosti: 0,25 mm

Zazor ležaja radilice Normalno:0,03-0,08 mm, granica istrošenosti: 0,17 mm

Zazor klipa klipnjače Normalno:0,03-0,076 mm, granica istrošenosti: 0,12 mm

Maksimalna dozvoljena ovalnost rukavca ležaja 0,03 mm

Promjer rukavca radilice 54,00 mm

1.podmjera 53,75 mm

2.podmjera 53,50 mm

3.podmjera 53,25 mm

Promjer rukavca klipnjače: 47,80 mm

1.podmjera 47,55 mm

2.podmjera 47,30 mm

3.podmjera 47,05 mm

NAPOMENA: Sve navedene vrijednosti za promjere rukavca i klipnjače podliježu tolerancijama od 0,022 – 0,042 mm.

PODMAZIVANJE MOTORA:

Pritisak ulja u sistemu 0,98 bara, max.6,86 bara

Količina ulja u motoru Uz zamjenu filtera 3,5 lit.

Što trebate provjeriti na Vašem automobilu?

Ljeto ubrzo stiže, a što je s Vašim limenim ljubimcem? Statistike pokazuju da oko 25 % vozača ima kvar na automobilu prilikom odlaska na ljetni godišnji odmor. Navesti ću najosnovnije stvari s kojim bi mogli imati problema te ih OBVEZNO provjeriti i po potrebi otkloniti.

NAJČEŠĆI PROBLEMI:
1. Pregrijavanje motora
2. Kvar klima uređaja.
3. Kvar na alternatoru ili akumulatoru.
4. Problemi s kočnicama.
5. Problemi s pneumaticima.

PREPORUKA:
1.Prekontrolirati nivo rashladne tekućine (po potrebi nadoliti antifriz - NE VODU), prekontrolirati sve spojeve (po potrebi pritegnuti), provjeriti stanje  gumenih crijeva (malo ih rukom pritisnite, ako se pokazuju sitne pukotine ZAMIJENITE ga), oprati hladnjak od rashladne tekućine (mušice, prljavština, lišće, blato i sl), prekontrolirati sve električne spojeve vezane uz ventilator i termoprekidač, provjeriti da li se termostat otvara ( kod zagrijanog motora na radnu temperaturu oba crijeva što idu sa hladnjaka moraju biti isto topla)
POZOR: Ne uvlačite ruke između motora i hladnjaka dok motor radi, ne otvarajte čep od hladnjaka ili dodatne posude za rashladnu tekućinu dok je motor vruć. Riskirate teške opekotine.

2.Provjeriti stanje klinastog ili kanalnog remena (ako je unutarnja strana remena ispucala, ZAMJENITE ga), provjeriti i očistiti sve električne spojeve, prekontrolirati filter zraka unutrašnjeg prostora vozila takozvani "peludni filter", ako je prljav zamjeniti ga. Izvršiti reciklažu i nadopunu klima uređaja (svake 2-3 godine u servisu koji se bavi time)
3.Provjeriti stanje remena alternatora (isto kao pod točkom 2) te zategnutosti istog, ako "zna "zacviliti" promijenite ga.
4.Vizualno prekontrolirajte stanje disk pločica i samih diskova ( ako vidite da su disk pločice debljine 2-3 milimetra zamijenite ih jer će ubrzo početi strugati po disku te isti uništiti, a vi ostajete bez kočnica uz veliku mogućnost da zablokiraju). Prstom prođite po disku, ako osjetite velike brazde morate ga zamijeniti. Provjerite nivo ulja u posudi za kočiono ulje (ako ga nedostaje vjerojatno su disk pločice pri kraju) nadolijte ga po potrebi. Ulje u kočnicama dobro je promijeniti svake 3-4 godine)
POZOR: Ako niste baš za taj posao prepustite to mehaničaru.
5. Vizualno provjerite da na pneumaticima nema vidljivih oštećenja (rezova, ispupčenja, ispucalosti) te dubina šara mora biti barem 4 mm. Ukoliko primjetite nešto od toga obvezno posjetite vulkanizera.
POZOR: Provjerite stanje rezervnog kotača, dizalice i ključa za kotače.
6. Provjerite ispravnost svih svjetala i pokazivače pravca. Ukoliko ne radi, zamijenite žarulju.
POZOR: Ukoliko imate žarulje s oznakom H ne dirajte ih prstima za staklo.
7. Provjerite stanje tekućine za pranje vjetrobranskog stakla. Provjerite metlice brisača (ako ostavljaju trag zamijenite ih)
Naravno: PROVJERITE NIVO ULJA U MOTORU (po potrebi nadolijte)

Za sav ovaj posao  potrebno Vam je maximalno 1 sat. Ako niste od struke, posjetite svog automehaničara. On Vam je jeftiniji nego bilo koji gore navedeni kvar.
Sjetite se samo sunca, šlep službe, traženje mehaničara, vrućine, a Vaš teškom mukom zarađeni godišnji odmor polako se pretvara u skupu noćnu moru.
Sa željom da Vam se to ne desi, želim Vam sretan i ugodan put.

Daljinsko centralno zaključavanje

Da li Vam se desilo da kada očistite snijeg sa Vašeg automobila, stavite ključ u bravicu i ne možete otključati vrata. Naravno da već kasnite na posao jer ste morali čistiti snijeg, strugati led s vjetrobranskog stakla,a sada još niti ne možete ući u svoj automobil. Onda malo silite ključ, grijete upaljačem (ako ste pušać) ili (ne daj Bože) polijevate toplom vodom po bravici. Nervoza sve veća i veća, a vrijeme leti. Uz malo sreće nakon 15-20 minuta uspijeli ste otvoriti vrata Vašeg automobila ( ako niste bili pregrubi pa potrgali ključ ili samu bravicu na automobilu). Naravno ako ste polijevali toplom vodom, ta ista voda ušla je u svaki dio bravice i opet će se zalediti samo sada još bolje. Jedini način da to izbjegnete je ugradnja DALJINSKOG centralnog zaključavanja. Ukoliko imate centralno zaključavanje na ključ, postoji proizvod koji se montira na vozilo te kodira i imate daljinsko centralno zaključavanje.

Neprijatelj vašeg motora!

Vaš automobil osmišljen je i podešen za rad pri određenom broju okretaja u praznom (leru) hodu. Kada pritisnete papučicu gasa veoma se mali raspon okretaja u minuti prebacuje prijenosom u cilju isporučivanja različitih brzina. Svaki otpor trenjem bit će pretvoren u izgubljeni radni učinak. Čitav niz postupaka koji omogućavaju pokretanje mogu također sakrivati razne uzroke lošeg radnog učinka. Bilo koja površina u motoru, koja predstavlja mjesto realizacije kontakta ili će kliziti, zahvaćati ili se okretati i zahtijevati podmazivanje. U nedostatku pravilnog podmazivanja motora, motorno ulje će se kvariti kako se motor bude više zagrijavao i uslijedit će katastrofalna lančana reakcija događanja. Motor se zagrijava = ulje gubi viskozitet = povećava se trenje = motor se još više zagrijava = ulje se nastavlja kvariti = trenje se povećava i tako u krug sve do totalnog uništenja motora. Što jače motor treba raditi (kako bi isporučio snagu koja mu je potrebna) da automobil dostigne brzinu koju želite, to će trošiti više goriva. Ukoliko uklonite trenje na minimum smanjiti ćete troškove goriva. Zbog svega gore navedenog vrlo je važno da pažljivo birate vrstu motornog ulja. nemojte to olako shvaćati i kupovati najjeftinije ulje. Vjerujte da Vas najjeftinije ulje može na kraju koštati najskuplje (uništenje motora). Upotrebljavajte motorna ulja koja propisuje proizvođač te ga redovno mijenjajte.

google779043c44233b6ae.html

http://dieselmotori.blogspot.com/google779043c44233b6ae.html
 google779043c44233b6ae.html
 google-site-verification: google779043c44233b6ae.html

Katalizator na automobilima.

Redukcijski katalizatori služe za skupljanje atoma dušika iz štetnih NO2 molekula ostavljajući samo kisik u obliku O2. To se događa na keramičkoj strukturi u obliku pčelinjeg saća koja je presvućena PLATINOM I RODIJEM.
Oksidacijski katalizator koristi preostali kisik i pomaže kod daljnje oksidacije ili "spaljivanja" ostataka ugljikovodika u ispušnim plinovima. To se događa na keramičkoj strukturi u obliku saća presvućenog PLATINOM i PALADIJEM.
Da bi očuvali što duži radni vijek katalizatora dobro je povremeno ubaciti u rezervoar goriva neki od proizvoda za poboljšanje izgaranja.

Zašto je problem "loše" gorivo za naše automobile?

Osnova radnog ciklusa četverotaktnog motora bazira se na kompresiji i ekspanziji. Bez odgovarajućih brtvi za ventile nećete moći stvoriti dovoljnu kompresiju kako bi gorivo učinkovito sagorijevalo te će učinak eksplozivne ekspanzije biti znatno umanjen (motor će lošije raditi, slabije "vući", pojavljivat će se neobične vibracije, povečat će se potrošnja goriva...)

Sistem na automobilu za opskrbu gorivom:
- gorivo se iz spremnika dovodi pomoću cijevi za napajanje gorivom.
- potom se razvodi do cilindara pomoću karburatora (starija vozila) ili
ubrizgača goriva (nova vozila)
- paljenje goriva kako bi se stvorila ekspanzija u cilindru motora.

VAŽNO je ispuniti nekoliko čimbenika kako bi gorivo OPTIMALNO izgaralo ( mala potrošnja goriva), a to su:
- gorivo mora imati ispravan omjer gorivo/zrak,
- smjesa gorivo/zrak mora biti jednolika kako bi brzo oksidirala,
- ostaci i krhotine ne smiju sprječavati protok goriva od spremnika do motora.
Sva nova vozila koriste ubrizgače ("dize") goriva umjesto starog sustava koji je rabio veliku i nespretnu stvar pod nazivom karburator ("frgazer"). Princip rada je slićan. Gorivo se mora pomiješati sa zrakom kako bi se stvorio učinkoviti omjer izgaranja za isporuku dovoljne količine energije tijekom sekvence paljenja.

JEDINI način za učinkovito sagorijevanje goriva jest jednolika smjesa gorivo/zrak. Prljave i začepljene mlaznice jednostavno ne mogu to postići.
Cijevi za dovod goriva moraju biti čiste i bez naslaga i taloga. Te se naslage stvaraju iz prirodnih nečistoća koje je moguće naći u gorivu. Prisutni talog može ograničiti protok goriva ili čak slomiti ubrizgavače.
Kod benzinskih motora također su i sviječice podložne stvaranju taloga. Ukoliko su elektrode koje stvaraju iskru začepljene naslagama, neće ibiti ispravan rad motora.